汽車彈簧的改裝方法(fǎ)

2016-9-18 13:36:39

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汽車彈簧的(de)改裝方法

一般的彈簧是所(suǒ)謂(wèi)的『線性彈簧』，也就(jiù)是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈(dàn)力系數，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧受力40Kg時會造成(chéng)1cm的壓縮，之後每(měi)增加40Kg的施力1cm一定會增加的壓縮量。事實上懸挂的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈(dàn)簧完(wán)全伸展時(shí)彈簧(huáng)仍會受到壓力以便(biàn)讓彈簧本身固定在車上。

在傳統彈簧、吸震筒式的懸挂設(shè)計上(shàng)，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路(lù)面和其它施(shī)力對輪胎所造成的沖擊，而(ér)這裡所謂的其它(tā)施(shī)力包含了加速、減速、刹車、轉彎等所對彈簧造成的施力。更重(zhòng)要(yào)的是在震動的消除過程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車子的循迹性。而改善(shàn)這輪胎與路面的接觸是我們(men)改善操控性的首要考慮。

彈(dàn)簧廣家的最主要功能就是維持(chí)車子的舒适性(xìng)和保(bǎo)持輪(lún)胎完全與地(dì)面接觸，用錯了彈(dàn)簧會造成行車品質和操控性都有負面的影響。試想如果彈簧是完全(quán)僵硬的，那懸挂系統也就發揮不了(le)作用。

遇到不平(píng)的路(lù)面時車子跳起，輪胎(tāi)也(yě)會完全(quán)離開地面，若這種情況發生在加速、刹(shā)車或轉彎時，車子将會失去循迹性。如果彈簧很軟，則(zé)很容意出現『坐底』的(de)情況，也就是将懸挂(guà)的行程用盡(jìn)。

假如在過彎時發生坐底(dǐ)情況則可視為彈簧的(de)彈力系數變成無限(xiàn)大（已無(wú)壓縮的空間），車身會産(chǎn)生立即的重量轉移，造成循迹性的喪失。如果這部車有着很長的避震行程，那麽或許可以(yǐ)避免『坐底(dǐ)』的情況發生，但相對的車身也(yě)會變得很高，而很高(gāo)的車身意味着(zhe)很高的車身重(zhòng)心，車身重心的高低對操控表現有決(jué)定(dìng)性的(de)影響，所以太軟的避震器會導緻操控上的障礙。假如路面是絕對的平坦，那我們就不需要彈簧和懸挂系統了。

如果路面的崎(qí)岖度較大那就需要比較(jiào)軟的彈簧才能(néng)确保輪胎與路(lù)面接觸，同時彈簧價格的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由(yóu)路面的崎岖程度來決定，越崎岖要越軟的彈簧，但要多軟則是個關鍵的問題，通常這需要經驗的累積，也是各車廠及各車隊的重要課題。

關鍵詞：彈簧汽車彈簧

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