汽(qì)車(chē)彈簧的改裝方法

2016-9-18 13:36:39

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汽車彈簧的改(gǎi)裝方法

一般的彈簧是所謂(wèi)的『線性彈簧』，也就是彈簧(huáng)受力時它的壓縮變(biàn)形量是遵循物理學上的(de)『虎克定律』：F=KX，其(qí)中F為施力，K為彈力系數(shù)，X則為變形量。舉例來說(shuō)有一線性彈簧受力40Kg時會造成(chéng)1cm的壓縮，之後(hòu)每增加(jiā)40Kg的施力1cm一定會增加的壓縮量。事實上懸挂的彈簧(huáng)還有其他的壓力(lì)存(cún)在，即使彈簧完全伸展時彈簧仍會受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上。

在(zài)傳統彈簧、吸震筒式的懸挂設計上，彈簧扮演支持(chí)車身以及(jí)吸收不平路面和(hé)其它施力對輪胎(tāi)所造成的沖擊，而這裡所謂的其它施力包含了(le)加速、減速、刹車、轉彎等所對(duì)彈簧造成的施力。更重要的是(shì)在震動(dòng)的消除過程中要(yào)保持輪胎與路(lù)面的持續接觸，維持(chí)車子的循迹性。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操(cāo)控性的首要考慮。

彈簧(huáng)廣家的最主要功能(néng)就是維持車子的舒适性和保持輪胎完全與地(dì)面接觸，用(yòng)錯了彈簧會造成行車品質和操控性都(dōu)有負面的(de)影響。試想如果彈簧是完(wán)全僵(jiāng)硬的，那懸挂系(xì)統也就(jiù)發揮不(bú)了作用。

遇(yù)到不平的路面時車子跳起，輪胎也會完全離開地面，若這種情況發生在加速、刹(shā)車或轉彎時，車子将會失去循(xún)迹性。如(rú)果彈簧(huáng)很軟(ruǎn)，則很容意出現『坐底』的情況(kuàng)，也就是将懸挂的行程(chéng)用盡(jìn)。

假如在過彎時發(fā)生坐底情況則可(kě)視為彈簧的彈力系數變成無限大(dà)（已無壓縮的空間），車(chē)身會産生立即的重量轉(zhuǎn)移，造成循迹性的喪(sàng)失。如果這(zhè)部車有着很長的避震行程，那麽或許可以避免『坐(zuò)底』的情況發生，但相對的車身(shēn)也會變得很高，而很高的車身意味着很高的(de)車身(shēn)重心(xīn)，車身重心的高(gāo)低對操控表現有決定性的影響，所(suǒ)以太(tài)軟的避震器會導(dǎo)緻操控上的障(zhàng)礙。假如(rú)路面是絕對的平坦，那我們就(jiù)不需要彈簧和(hé)懸挂系統了。

如果路面的崎岖度較大那就需(xū)要比較軟的彈簧才能确保輪胎與路面接觸，同時彈簧價格(gé)的行程也必須增加。彈簧的硬(yìng)度選(xuǎn)擇是要由路面的崎岖程(chéng)度來決定(dìng)，越崎岖要越軟的彈簧，但要多軟則是個關鍵的問題，通常這(zhè)需要經驗的累積，也是各車廠及(jí)各車隊的重(zhòng)要課題。

關鍵詞：彈簧(huáng) 汽車彈簧

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